“在大洋上，哪有節假日和工作日之分，天氣好就是工作日。”正在西太平洋執行２０１８年綜合海試任務的“大洋一號”科考船上，當記者無意中說起前幾天是清明假期時，“大洋一號”政委張寶明如是說。

張寶明是老資歷的航海人。２００６年至今，他平均每年出海２００多天，航程４萬海里。“出遠洋的時候，我們腦子里只有船上淡水能維持多久、距下個補給點多遠、多少任務沒完成。”他說，由于船上的作業受天氣和海況影響較大，很難按照工作日和節假日來劃分作業時間，大家出海之后對當天是周幾、是不是假期都沒概念。

“天好就是工作日”的“大洋一號”作風，在記者隨船采訪期間得到了充分印證。熱帶大洋上的天氣說變就變，即便有各國的氣象預報作為參考，也無法確保臨近作業時海況符合條件。尤其是受臺風“杰拉華”影響，“大洋一號”上的海試和科考任務多次放棄原作業計劃，啟動預案。

即便是海況不好，船員和科考隊員也沒法閑著。為確保設備隨時可以投入試驗，他們要反復對船和設備進行檢查維護，并根據上一次試驗或演練結果對作業方案進行調整。為抓住作業窗口，大家經常需要連夜奮戰，甚至“連軸轉”。

３月２５日早晨５點多，“海龍Ⅲ”潛水器從母船“大洋一號”入水，進行首次深水試驗。負責潛水器電路維護的科考隊員彭進暫時沒有任務，躺在救生艇狹窄的船舷上睡著了。在此之前，他已經連續熬了兩個通宵。

“大洋一號”首席科學家助理董彥輝是國內少數參加過“蛟龍號”“海龍號”“潛龍號”三大潛水器科考任務的“老大洋”。他不僅要協助首席科學家安排作業計劃、準備試驗文件，還要協助作業、指導年輕隊員開展常規調查。

在作業間隙，記者多次見到董彥輝坐在椅子上歪著腦袋睡著。他告訴記者：“裝備試驗和常規調查穿插到一起的時候，想休息就得見縫插針。”

４月２日上午，“海龍１１０００”潛水器即將入水，作業人員發現光電復合纜受損漏油，需要將損壞部分剪掉重新接好。當天夜間，“海龍１１０００”挑戰６０００米深度，下潛了近３０００米時液壓油不足，科考人員一天兩夜的苦戰化為泡影。

對此，參與了“海龍１１０００”項目的王旭陽說，試驗是一個發現問題并解決問題的過程，在船上試驗時辛苦一些，以后實際應用中的損失就會小一些。

記者看到，在隨船出海期間，除少數惡劣天氣外，從船頭到船尾、從甲板到機艙，每天都有身影在忙碌著。

一邊躲著臺風，一邊尋找可行的作業地點，科考隊先后完成了“海龍Ⅲ”和“海龍１１０００”的４００米和２０００米兩個級別的海試，“海龍Ⅲ”的４５００米級海試以及大量常規試驗。即便因為近期天氣太差，中國大洋協會出于安全考慮暫停了后續海試任務，科考隊員們也沒閑著，大量的數據需要他們處理。

“條件具備的時候不作業，我感覺像在犯罪。”“大洋一號”首席科學家初鳳友說，大洋科考時不我待，還有很多設備在等船做試驗。“海上不確定因素太多，我們必須珍惜時間，盡可能地把好天氣‘吃干榨凈’。”（新華社）