1月6日 陰

近幾天，受臺風影響，海況并不好。仍記得剛進入南中國海和印度洋時，滾滾的涌浪使“大洋一號”船前后顛簸、左右搖晃的經歷。經過一個多月的歷練，大家早已適應了海上的生活。

到了第一航段的尾聲，還剩下幾項作業任務。今天，首席科學家蘇新決定要在1月7日進行長周期地震儀作業。首席助理周建平告訴記者，長周期地震儀用來記錄海底地震和其他構造運動的震動波信號，主要用于研究洋中脊下的巖漿構造和巖漿活動，進而分析熱液形成的構造機理，為熱液區的調查與礦區的分布提供基礎數據。

為了獲取坐底后地震儀的位置，需要使用氣槍震源對其進行精確定位。整個震源系統包括氣槍、槍控、空氣壓縮機、浮球及連接纜等。但是，今天下午絞車間在試用空氣壓縮機時發現有漏氣現象。實驗部主任張建華非常著急，和實驗部人員商量如何修理。

來到絞車間，機器的轟鳴聲已經完全掩蓋了我的聲音，刺鼻的燃油味嗆得嗓子非常難受，電纜旁寫著“高壓危險，請繞道行走”的字樣……這個位于機艙第5層的車間工作條件艱苦，此時張建華和王通珠正在對空氣壓縮機進行排查檢修。

張建華負責的實驗部目前有6個人，主要負責操作及維護保養絞車、物品登記、危化品管理、上船物品綁扎加固、設備打氣加油等工作。實驗部目前有6個人，按照張建華的說法，“事多、人手少，而且遇到的多是突發狀況。”

“大洋一號”船已經為我國大洋科考服役多年，設備不免有老化現象。剛到印度洋海盆區域時，重力柱作業就遇到了大A型架油管爆裂的情況。“當時重力柱剛下放到海底2000多米，如果修不好，設備就有可能無法回收。”張建華說，“每次遇到突發狀況時，實驗部就得馬上搶修。”

很多大洋科考設備需要依托纜線下放到海底，這就需要實驗部人員操作絞車下放設備。作業時，看似簡單的絞車操作其實暗藏玄機。谷志珉告訴記者，“大洋一號”的纜共有7套，包括地質纜、同軸纜、鎧裝光電復合纜、磁力纜等。在絞車間，各種纜線讓人眼花繚亂。絞車間3個絞車共用一個牽引絞車，不同作業還需要人工換纜。“比如，同軸纜啟動時是2號、5號閥門，如果不小心啟動了2號、6號就會導致纜線滾筒轉動，纜線纏在一起甚至斷裂。”張建華說，“如果船上的纜線出現問題，很多作業就不能進行。”

因為人手少，對于實驗部的隊員來說，也就沒有白班晚班之說了，常常是一有問題就全員出動。在“大洋一號”船上，如果看到皮膚黝黑油光的人，十有八九就是實驗部的人員了。